面对当前异常严峻的市场环境，班轮公司如何改善自身经营，在策略上实现突围，实现可持续发展？通过对部分班轮公司的观察，笔者发现，一些班轮公司正在试图改变当前无序化竞争局面，努力构建一个差异化的竞争环境。
　　伴随着中国制造业的转型升级，欧美国家越来越多的大型机械，比如游艇、巴士、登机廊桥等物品都在中国制造，如空中客车就在天津设立总装线，因此，这一市场的潜力见长。马士基坦言，公司会加强这方面的业务以满足客户需求，提供与散杂货船相比更为灵活，更加可靠、便捷的服务。
　　事实上，在特种箱运输方面，马士基航运早已先行一步。今年5月就有报道称，马士基航运动用50只40英尺的重型平板箱为阿姆斯特丹机场及戴高乐机场承运其在中国订造的廊桥。其实早在2009年马士基航运就已经看到这个市场的潜力，并一举购置超过1万个新的特种集装箱。这些集装箱包括：专业框架箱和开顶箱，用它们可以承运杂件和非标准货物。有了新的特种集装箱，马士基航运可把杂件特种货运输整合到其目前的全球航线上，一方面可以提高航线舱位利用率，另一方面通过高运价货载，提升了航线赢利能力。
　　与马士基航运不谋而合，今年6月长荣海运在召开年度股东大会时，该公司董事长谢志坚表示，长荣海运将以策略迎战，加强冷藏箱、特殊箱等高运价货载，同时加强布局次要航线与利基航线，以提供更绵密的网络服务。长荣海运将积极配合市场景气进行航线弹性布局，与下游码头、供应商共克时艰，节约成本，期望淡季不淡，运价维持稳定。“经济景气复苏有望延续冷藏箱成长动能，加上中国启动‘十二五’规划，新兴产业、传统产业需要引进新设备。因此长荣今年将加强冷藏箱、特种箱等高运价货载，以提升航线获利能力。”谢志坚说。

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